g23高铁 哈牡铁路电气化改造工程一标段 滨绥铁路K58+711天桥跨线架梁施工 g23高铁哈牡铁路

来源:高铁网 作者:铁行网小编 2019-07-26 13:43:07 人气:
[摘要] g23高铁哈牡铁路 —— 哈牡铁路电气化改造工程一标段滨绥铁路K58+711天桥跨线架梁施工完成:据了解,滨绥线K58+711跨线天桥主跨为钢桁梁结构,天桥跨度为23.56米,宽4.75米,重56.5吨,支座为钢支座,连接形式为螺栓连接,呈N字型布置。下部基础形式为钢筋混凝土独立柱基础,上..

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  7月25日10时40分,哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造项目滨绥线K58+711天桥跨既有线架设钢梁,二级封锁施工顺利完成,为加快天桥人行梯道施工进度创造了条件。

  据了解,滨绥线K58+711跨线天桥主跨为钢桁梁结构,天桥跨度为23.56米,宽 4.75 米,重56.5吨,支座为钢支座,连接形式为螺栓连接,呈 N字型布置。下部基础形式为钢筋混凝土独立柱基础,上部为钢筋混凝土框架结构,天桥桥面、顶面采用压型楼承板上铺钢筋浇筑混凝土,防护结构为镀锌10号钢丝网。

  该桥位于滨绥铁路亚沟-玉泉区间,地处居民区,承担施工任务的中铁二十三局集团二公司哈牡电气化项目部,克服天桥上空电气化接触网线、回流线密布,地面穿越两条既有线、场地作业面狭窄等实际困难,加大施工组织力度,并且制定了严密可行的施工组织方案和应急预案。项目部调集了一台400吨的重型汽车式起重机,经检算钢梁最大吊装重量为58吨(含楼承板、钢筋、绳索等)。作业场地换填山皮土碾压、密实,承载力满足地基承载力检算,400吨吊车全支腿,全配重情况下,作业半径14吨,出杆36米时,利用内差法计算得出额定吊重79吨,完全满足了钢梁架设的需要。架梁过程中,施工单位提前准备、周密部署、超前预想,与有关运输站段紧密配合,严格落实高空作业和既有线封锁施工安全卡控措施,确保了钢梁架设施工的顺利完成。

  (杨景霜)

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