京武高铁 抠门的“红灯”工长 京武高铁节支降耗

来源:人民铁道网 作者:傅世忠 常文斌 2020-04-20 16:04:24 人气:
[摘要] 京武高铁节支降耗 —— 今年,全路一项重点工作就是节支降耗。在一线车间,工长高云峰一次次为不必要的报废作业亮起“红灯”,一方面说明大家认识到节支降耗的紧迫性和重要性,另一方面也证明厉行节约在一线取得了成效。从职工口中听得出,大家对“红灯”工长不仅没有怨言,反而报以..

京武高铁

  “小伙子,不要一坏了就换新的,先检测一下能否修复再用!”

 

  “老王,那个故障设备先别扔,我看看能不能修复!”

 

  4月10日上午,洪亮而又熟悉的声音在包头车辆段呼和浩特库检车间电器检修区响起。一旁的职工杨昆林笑着说:“我们的‘红灯’工长来啦,他抠门着呢。”

 

  在电器检修区,各种板卡、连接线、接线盒整齐有序摆放在不同的检修隔间,10多名检修职工在各自的台位上精细检修。杨昆林乐呵呵解释道:“我们叫他‘红灯’工长,因为在更换故障设备、报废破旧零部件这些常规检修作业时,他总是亮起红灯,故障设备和报废零部件先要经过他的手,看看能否重新‘上岗’。”

 

  说话间,电器专修组工长高云峰走过来,接过杨昆林递过来的故障板卡:“这是客车DC600V充电机检测板,是25G、25T等主流普速客车供电设备的关键配件,春季,这种板卡故障多发,能修复的绝不委外维修或者换件!”

 

  据车间副主任李涛介绍,这种板卡委外修价格3300元,以往每年它的检修费用在18万元左右,是笔不小的开支。

 

  对电子设备有浓厚兴趣的高云峰,把关注点放在了报废板卡上。反复查阅资料、测量后,他发现故障多出现在电压波动较大的控制电路上,而导致整个板卡报废的经常是类似电阻击穿这样的小问题。

 

  经过半个多月的攻关,高云峰终于确定了板卡DC600V电压检测、控制输出两个故障高发区域,并且找到了故障原因——草原地区春季昼夜温差大,列车在这样的环境中运行,控制电路电压不稳定,板卡上的电压检测电阻容易过载烧损。

 

  高云峰说:“这个水泥电阻功率过小,不适应北方地区的温差,用功率更大的金属膜电阻替换,问题就迎刃而解了。”

 

  看到高云峰在监督设备更换作业,李涛笑着说:“我们的‘红灯’工长不仅成功修复了报废板卡,而且大大降低了板卡故障率。仅今年第一季度,他就自主修复代理节点45块、35千瓦主控板6块、8千瓦充电机充电板4块、前后极板4块,为单位节约检修成本近10万元呢。”

 

  编 后

 

  今年,全路一项重点工作就是节支降耗。在一线车间,工长高云峰一次次为不必要的报废作业亮起“红灯”,一方面说明大家认识到节支降耗的紧迫性和重要性,另一方面也证明厉行节约在一线取得了成效。从职工口中听得出,大家对“红灯”工长不仅没有怨言,反而报以敬佩。劲儿往一处使才能拧成一股绳,全路上下共同努力,必将取得运输经营新突破。

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